caihua 车企与人形机器人很契合？
“汽车与机器人两个产业在产业链上有诸多协同共振之处。在技术层面上，汽车的自动驾驶、芯片、传感器、激光雷达等技术可以相互借鉴；在生产环节上，机器人可以用于汽车生产，提高效率和质量；在市场方面，车企的销售渠道和品牌影响力有助于机器人产品的推广。”
“如果说智能汽车是智能智造的皇冠，那么智能机器人将是机器智能的皇冠。我相信，将来智能汽车的厂商都会同时是智能机器人的厂商，相信智能汽车跟智能机器人将来会是一致的产业，且能够产生1+1>2的效应。”
人形机器人和智能汽车一样，有着相似的驱动原理：硬件、软件和软硬解耦。
当前，汽车领域在技术创新与研发上取得了显著进展，特别是在无人驾驶、传感器技术、机器视觉以及人工智能等核心领域，已经积累了深厚且宝贵的经验。这些技术不仅推动了汽车行业的智能化转型，更为其他相关领域的科技进步提供了有力支撑。
值得注意的是，汽车与人形机器人的开发在诸多方面展现出了高度的相似性，比如对复杂环境的感知与理解、自主决策与行动能力等。这种相似性为两者在硬件和软件层面上实现技术转移提供了广阔的空间和可能性。
比如擎天柱（Optimus）人形机器人不仅继承了特斯拉在汽车领域积累的技术优势，更在此基础上进行了创新与突破，旨在打造一个能够全面理解环境、高效执行任务、与人类和谐共处的智能机器人。因此这也为其他车企提供了思路，纷纷投身其中。
更重要的是，与国外企业相比，中国企业或者说中国车企涉足人形机器人领域还有一个天然的优势，就是政策支持。近期，南京、重庆、杭州等多地接连公布机器人产业相关支持政策，抢抓机遇。有人称，这些政策让该行业从“炫技”进入研发深水区。
此外，AI技术是实现智能交互的核心驱动力。随着人工智能技术的飞速发展，AI在车企中的应用越来越广泛，各大车企纷纷加大对AI技术的研发投入。可以说，AI技术为具身智能的发展提供了强大的支持，而具身智能的应用又推动了车企的智能化转型。
因此，车企可以将其在汽车制造中的技术和资源优势迁移到人形机器人的研发中，实现技术的共享和应用的拓展。由此，车企将通过布局人形机器人领域，可以拓展新的市场需求，增加收入来源，并且为未来的战略转型提供有力支持。
相关机构预测，2024年中国人形机器人市场规模将达到21.58亿元，到2030年有望达380亿元，年复合增长率超过61%。马斯克预计，到2040年，世界上将有至少100亿个人形机器人投入使用，这些机器人的售价可能在2万美元至2.5万美元。
不过也有观点认为，其他类型的机器人，如工业机器人、服务机器人等，有可能实现大规模量产。现在的问题是过于乐观地估计了人形机器人在消费级市场的量产前景。毕竟，人形机器人目前还面临技术难题、成本高昂、市场需求不确定等多重挑战。
再回过头来看，造车本身就是一个复杂而庞大的系统工程，涉及多个领域的技术和资源整合。如果企业在造车领域的技术和经验尚不成熟，就急于拓展到机器人领域，可能会面临诸多风险和挑战。
（汽车公社）
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